Die Environmental Study of Congestion Pricing Plans fragt die Einwohner der Bronx: Was bringt uns das?

Die Environmental Study of Congestion Pricing Plans fragt die Einwohner der Bronx: Was bringt uns das?

Erst Jahre später erkannte Martell, wie verbreitet die Krankheit in ihrer Nachbarschaft war – und Jahre bevor sie die Autobahn vor ihrem alten Fenster als mögliche Quelle erkannte.

Wenn ihr Sohn, der jetzt erwachsen ist, schwere Asthmaanfälle hatte, brachte sie ihn zu einem örtlichen medizinischen Zentrum, das auf Atemwegsprobleme bei Kindern spezialisiert ist. Und in seiner ersten Grundschulwoche habe ich seine Pumpe ins Büro der Krankenschwester gebracht, falls er einen Anfall bekommen sollte. Sie sagte, die Krankenschwester habe eine Aufbewahrungsbox herausgezogen, die von oben fast voll mit abschließbaren Taschen mit einem Dutzend Pumpen war, genau wie ihr Sohn.

“Ich dachte: ‘Wie macht das Sinn, dass all diese Kinder Asthma haben?'” sagte Martell.

Sie fügte hinzu: „Ich denke, alle New Yorker sind gleich. Bis es Sie betrifft, interessiert Sie dieses Problem nicht.“

geteilte Meinung

Potentielle Verkehrszuwächse in einigen Außenbezirken, wie in dem Bericht detailliert beschrieben, ziehen Kritik von einigen auf sich, die dem Staugebührensystem bereits skeptisch gegenüberstanden.

In einem Brief Anfang dieses Monats forderte eine Gruppe gewählter Beamter von New York City Gouverneurin Cathy Hochhol – die Demokratin, die die örtliche Verkehrsbehörde leitet, die mit der Genehmigung des Plans beauftragt ist – auf, ihre unerschütterliche Unterstützung zurückzuziehen. Gesetzgeber beider Parteien haben fast angedeutet, dass dies einkommensschwächeren Bewohnern der äußeren Nachbarschaft schaden würde.

Unter ihnen war der Minderheitsführer des Stadtrats, Joe Borrelli, R-Staten Islander, ein langjähriger Gegner von Massenpreisen.

In der Zwischenzeit argumentieren einige lokale Umweltschützer, wie die New York City Environmental Justice Coalition, dass der Gesamtnutzen für die Umwelt es wert macht, den Plan weiterzuverfolgen.

Aber Kevin Garcia, Verkehrsaufsichtsbehörde von NYC-EJA, sagte, er wolle „nicht nur Netto-Null-Negative, sondern insgesamt positive Netto-Umweltauswirkungen“ in der South Bronx.

Während des allgemeinen Eingabezeitraums im MTA schlug er eine Reihe von Abhilfemaßnahmen vor und Optionen: Bedecken Sie den Cross Bronx Expressway mit einer Betonplattform oder einem Garten, um die Verschmutzung durch Lastwagen zu verringern, die in die nahe Luft sickern; Reduzieren Sie die LKW-Emissionen auf dem Hunts Point Produce-Markt, indem Sie einen Seefrachtbereich schaffen, um LKW-Lieferungen zu reduzieren, Diesellagereinheiten zu verbieten und Ladestationen am Hafen zu installieren.

Aber keiner dieser Vorschläge wurde in der jüngsten UVP aufgeführt. Der Bericht stellt fest, dass es keine bundesweit vorgeschriebenen Minderungsmaßnahmen zur Verringerung der lokalen Umweltverschmutzung gibt, obwohl er einige der Möglichkeiten auflistet, wie die den Plan unterstützenden Behörden die Luftqualität in besorgniserregenden Gebieten verbessern werden. Erstens wird die lokale Verkehrsbehörde zusätzliche PM2,5-Sensoren in Echtzeit hinzufügen, um „vorrangige Standorte“ zu überwachen.

Und nachdem die MTA die Bedenken der Gemeinde gehört hat, wird sie nun die nächste große Charge emissionsfreier Elektrobusse zum Kingsbridge Depot in Upper Manhattan und zum Gun Hill Depot in der Bronx schicken.

Einige lokale Interessengruppen in der Bronx, wie die South Bronx Unite, bleiben vorsichtig.

Sie bezeichnen einige der vorgeschlagenen Verbesserungen als unzureichende Verbände. Zum Beispiel sagen sie, dass eine zusätzliche Überwachung der Luft die vorhandene Verschmutzung durch ihre Methoden nicht beseitigen wird, die bereits von lokalen Gesundheitsforschern und Gemeindegruppen untersucht wurden.

Die Nachbarschaft hatte im Rahmen des aktuellen MTA-Plans zur Elektrifizierung ihrer gesamten Flotte bereits Elektrobusse erhalten, obwohl die neue Entscheidung den Zeitplan beschleunigen wird.

Der in der Bronx ansässige Martell argumentiert, dass Minderungsbemühungen – sofern sie von den für den Gebührenplan verantwortlichen Behörden in Betracht gezogen oder akzeptiert werden – vor mehr Lastwagen kommen sollten.

„Congestion Pricing wird ein unmittelbares Problem sein und unmittelbare Auswirkungen haben“, sagte sie. „Wenn wir also nicht mit der Regierung zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass all diese Dinge gleichzeitig passieren, wird die Bronx überlastet sein.“

Aber Martell bezweifelt, dass der Zeitplan so funktionieren wird. Es führt die aktuellen Bemühungen zur Kontrolle der Zentralbank von Ägypten an, was der Zustimmung der Bundesregierung bedarf. Lokale Behörden führen Machbarkeitsstudien durch, von denen sie sagten, dass sie in zwei Jahren nicht durchgeführt werden.

Auf die Frage, ob die TCA einen der oben genannten Vorschläge in Betracht ziehen würde, sagte McCarthy in einer Erklärung: „Im Rahmen der Überprüfung und Reaktion auf öffentliche Kommentare wird die Notwendigkeit zusätzlicher Minderungs- oder Verstärkungsmaßnahmen in Betracht gezogen.“

Laufender Kurs in der Bronx

Mychal Johnson, Leiter der South Bronx Unite-Gruppe, sieht die vergangenen Jahrzehnte der Umweltgeschichte der South Bronx als eine Reihe von staatlich unterstützten Entscheidungen zum Nutzen der Region auf Kosten der Luft und der Lungen seiner Gemeinde.

Er befürchtet, dass Gebührenpläne das nächste Glied in diesem Zyklus sein werden.

„Wir tragen immer die Last“, sagte er. “Mehr Lastwagen können wir uns nicht leisten.”

Der aktuelle Vorschlag erinnert ihn insbesondere an die Saga auf den 100 Hektar großen Harlem River Yards entlang der Südküste der Stadt, dem Kernstück eines Staatsplans aus den 1970er Jahren, der versprach, die Luftverschmutzung der Stadt zu reduzieren. Diesel-Lkw werden durch eine Flut von Güterzügen ersetzt, die in einen neuen Rangierbahnhof auf dem Grundstück einfahren – ein Ansturm, den es nie gegeben hat.

Stattdessen sagt Johnson, er könne das ständige Summen der sich drehenden Motoren und die quietschenden Bremsen des staatseigenen und privat gepachteten Pools hören. Lastwagen fahren regelmäßig in die Einrichtung ein und aus, transportieren Müll zu einer Müllabholstation, holen Post in einem FedEx-Versandzentrum ab und liefern Lebensmittel aus dem Hauptsitz von Fresh Direct, der 2018 eröffnet wurde und mehr Lärm und Luftverschmutzung verursacht.

Im Osten des 850 Hektar großen Industriegebiets am Wasser – eines der größten der Stadt – fahren Lastwagen auf der Halbinsel Hunts Point ein und aus, auf der sich der Hunts Point Market befindet, der sich selbst als „das größte Lebensmittelverteilungszentrum der Welt“ bezeichnet .”

Als Teil der Ausarbeitung der Umweltverträglichkeitsprüfung traf sich MTA mit Johnsons Gruppe und mehreren anderen, um Feedback zu möglichen Auswirkungen auf die Abwasserentsorgungsgemeinschaften zu erhalten. Nach diesen Gesprächen wurde ein siebtes Mautszenario hinzugefügt, das relativ weniger Lastwagen pro Tag über den Cross Bronx Expressway schicken würde – 50 Lastwagen seien immer noch zu viel, argumentiert Johnson.

Er äußerte seine Bedenken erneut in einer öffentlichen Stellungnahmefrist, die bis Freitag verlängert wurde. Neben der Umweltverträglichkeitsprüfung helfen öffentliche Kommentare und RTA-Antworten der FHA festzustellen, ob die potenziellen Umweltauswirkungen des Überlastungsplans erheblich genug sind, um weitere Untersuchungen zu erfordern.

Wenn die Antwort nein ist, geht der Plan an das Prüfgremium für Verkehrsmobilität des Gouverneurs, das den Plan wahrscheinlich genehmigen und über die Einzelheiten entscheiden wird, indem es eines der sieben in Betracht gezogenen Szenarien oder eine andere Option auswählt. In diesem Fall kann die Gebühr erhöht und bis Ende nächsten Jahres in Betrieb genommen werden.

Alternativ könnte die Bundesregierung einen umfassenderen Bericht verlangen, der als Umweltverträglichkeitserklärung bezeichnet wird. Der Gouverneur von New Jersey, Phil Murphy, forderte diese strengere Überprüfung kürzlich in einem Brief an den US-Verkehrsminister Pete Buttigieg; Seine Agentur betreibt die FHWA. Murphy verwies auf umweltpolitische Bedenken in seinem Bundesstaat.

In der Zwischenzeit vermutet Martell, dass die Befürchtungen von Bronxite die Staupreise in Zukunft aufrechterhalten werden. Sie ist immer noch besorgt um die Gesundheit ihrer Nachbarn, insbesondere der Jungen.

„Für mich klingt das wie diese anhaltende Folge von Atemproblemen bei kleinen Kindern in der Bronx“, sagte sie.

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