Einwohner von Bailey fordern Maßnahmen von CDOT nach einem fast tödlichen Unfall

Einwohner von Bailey fordern Maßnahmen von CDOT nach einem fast tödlichen Unfall

Bailey, Colorado (KDVR) – Nachdem ein Sattelschlepper am vergangenen Montag die Kontrolle über sein Fahrzeug verloren und eine massive Erdbewegungsmaschine im North Fork River South Platte umgeworfen hatte, sagten viele Einwohner von Bailey: „Nicht schon wieder.“

Der Unfall ereignete sich am Montag, dem 29. August, gegen 19:30 Uhr und führte zum Tod einer 37-jährigen Frau aus Clovis, New Mexico. Sie war die Passagierin auf dem großen Rig, die die Kontrolle über den Abstieg von Crow Hill nach Bailey verlor. Der 38-jährige Fahrer wurde in ernstem Zustand in das St. Anthony’s Hospital in Lakewood geflogen.

„Wir alle fühlen so. Nie wieder. Weißt du, es ist, als wäre es die ganze Zeit passiert“, sagte Tim Gregg, Entwicklungsdirektor der Handelskammer des Platte Canyon District.

Laut Gregg zeigten Kollisionsdaten, die er von der Website des Colorado Department of Transportation gesammelt hatte, zwischen 2007 und 2020 72 Verkehrsunfälle an der Kilometermarke 222 entlang der Interstate 285.

„Diese Kurve ist sehr gefährlich. Sie hat mehr als 90 Grad. Es geht ungefähr 120 Grad steil 2 Meilen hinunter. Und insbesondere für 18-Räder ist es schwierig für sie zu manövrieren und sie verbrennen die ganze Zeit ihre Bremsen“, Gregg sagte.

Die Höchstgeschwindigkeit auf dem Crow Hill beträgt 50 mph. Es verlangsamt sich auf 40 Meilen pro Stunde, wenn der Highway 285 nach unten windet, aber am unteren Ende, wo es ein blinkendes 35-Meilen-Tempolimit-Schild gibt, sagen die Einheimischen, dass es für Trucker zu spät ist, wenn sie nicht in einen niedrigeren Gang schalten. Die Straße biegt auf nur 1.300 Fuß um 120 Grad ab.

“Ich würde gerne eine LKW-Rampe sehen. Wenn wir keine LKW-Rampe oder gar eine LKW-Rampe bekommen können, brauchen wir oben auf dem Crow Hill eine bessere Beschilderung, um die LKW-Fahrer anzuweisen, einen niedrigeren Gang und einen niedrigeren Gang einzulegen”, sagte er Rob Green, Präsident der Handelskammer des Bezirks Platte. Canyon, die Geschwindigkeitsbegrenzung ist ganz unten.“

„Ich bin dort seit fast einem Jahrzehnt als ansässiger Ingenieur tätig. Daher kenne ich diese Kurve“, sagte Stephen Harrelson, Chefingenieur bei CDOT.

Harrelson sagte Problemanalytikern, er glaube nicht, dass ein Tempolimit helfen würde, und er sagte, eine außer Kontrolle geratene LKW-Rampe, etwas, das der Staat vor 20 Jahren in Erwägung gezogen hatte, würde jetzt 5 bis 10 Millionen Dollar kosten.

„Ich weiß nicht, dass es teuer ist. Es zahlt sich definitiv aus“, sagte Harrelson und fügte hinzu, dass 1,3 Millionen Dollar besser für Betonbalustraden und Kabelbarrieren am Fuße des Crow Hill ausgegeben würden.

“Es wurde so konstruiert, dass ein Sattelauflieger mit 80 Meilen pro Stunde in einem 15-Grad-Winkel, wissen Sie, einem 15-Grad-Winkel hineinpflügen und springen kann”, sagte Harrelson.

Eine solche Barriere hätte 2016 den Unterschied machen können, als 18 Räder die Kontrolle verloren und mitten in der Nacht in ein Weingut von Aspen Peak Cellars krachten, als das Gebäude zum Glück leer war.

“Ich glaube nicht, dass jemand lebend herausgekommen wäre”, sagte Weingutbesitzer Marcel Flückiger, “es hätte 50 oder 60 Menschen töten können, wissen Sie.” Er sagte, wenn er die Kurve auf einer Skala bewerten würde, würde er sagen: “Auf einer Skala von eins bis 10 wäre es wahrscheinlich 10.”

Flukiger sagte gegenüber FOX31, dass er sein Weingut nicht noch einmal umbauen wolle.

„Wir wollen nicht mehr Nachrichten über Dinge sehen, die bei Bailey vor sich gehen. Wir wollen Maßnahmen sehen, wie wir das Problem beheben können“, sagte Flückiger.

Die Kabelnetzbarriere dauert im Durchschnitt nur etwa einen Monat, sagte Harrelson den Problemanalytikern bei der Installation des Betongeländers am Flussufer der Interstate 285, räumt jedoch ein, dass der Bau aufgrund des CDOT-Genehmigungsverfahrens wahrscheinlich nicht in einem weiteren Jahr beginnen wird.

Einheimische sagen FOX31, dass sie nicht verstehen, warum es so lange gedauert hat, so weit zu kommen, wenn Verkehrsstudien 20 Jahre zurückreichen. Sie sehen immer noch gerne die blinkenden Warnschilder oben auf dem Crow Hill und wenn möglich die Rampe eines außer Kontrolle geratenen Lastwagens.

Leave a Reply

Your email address will not be published.